የደመና አገልግሎቶችን ፍላጎት ለማሟላት፣ አውታረ መረቡ ቀስ በቀስ ወደ Underlay እና Overlay ይከፈላል። የ Underlay አውታረ መረብ እንደ Routing እና Switch ያሉ አካላዊ መሳሪያዎች በባህላዊ የውሂብ ማዕከል ውስጥ ሲሆኑ፣ አሁንም በመረጋጋት ጽንሰ-ሀሳብ የሚያምን እና አስተማማኝ የአውታረ መረብ የውሂብ ማስተላለፊያ ችሎታዎችን ይሰጣል። Overlay ለተጠቃሚዎች ቀላል የኔትወርክ አገልግሎቶችን ለማቅረብ በVXLAN ወይም GRE ፕሮቶኮል encapsulation በኩል ከአገልግሎቱ ጋር ቅርብ የሆነ የንግድ አውታረ መረብ ነው። የ Underlay አውታረ መረብ እና Ooverlay አውታረ መረብ የተያያዙ እና የተበታተኑ ናቸው፣ እና እርስ በእርስ የተያያዙ ናቸው እና በተናጥል ሊሻሻሉ ይችላሉ።
የከርሰ ምድር ኔትወርክ የኔትወርኩ መሠረት ነው። የከርሰ ምድር ኔትወርክ ያልተረጋጋ ከሆነ ለንግዱ ምንም አይነት SLA የለም። ከሶስት ንብርብር የኔትወርክ አርክቴክቸር እና የፋት-ትሪ የኔትወርክ አርክቴክቸር በኋላ፣ የውሂብ ማዕከል የኔትወርክ አርክቴክቸር ወደ አከርካሪ-ቅጠል አርክቴክቸር እየተሸጋገረ ሲሆን ይህም የCLOS የኔትወርክ ሞዴልን ሶስተኛ አተገባበር አስገኝቷል።
ባህላዊ የውሂብ ማዕከል የአውታረ መረብ አርክቴክቸር
የሶስት ንብርብር ዲዛይን
ከ2004 እስከ 2007 ባለው ጊዜ ውስጥ የሶስት ደረጃ የኔትወርክ አርክቴክቸር በመረጃ ማዕከላት ውስጥ በጣም ተወዳጅ ነበር። ሶስት ንብርብሮች አሉት፡- ዋና ንብርብር (የአውታረ መረቡ ከፍተኛ ፍጥነት መቀየሪያ የጀርባ አጥንት)፣ የመሰብሰቢያ ንብርብር (በፖሊሲ ላይ የተመሠረተ ግንኙነትን የሚያቀርብ) እና የመዳረሻ ንብርብር (የስራ ጣቢያዎችን ከአውታረ መረቡ ጋር የሚያገናኝ)። ሞዴሉ እንደሚከተለው ነው፡
የሶስት-ንብርብር የኔትወርክ አርክቴክቸር
ኮር ሌየር፡- ኮር ማብሪያ / ማጥፊያዎች (ኮር ማብሪያ / ማጥፊያዎች) ፓኬቶችን ከውሂብ ማዕከል ውስጥ እና ከውጪ በከፍተኛ ፍጥነት ማስተላለፍ፣ ከብዙ የውህደት ንብርብሮች ጋር መገናኘት እና በአጠቃላይ መላውን አውታረ መረብ የሚያገለግል ጠንካራ የL3 ማስተላለፊያ አውታረ መረብ ይሰጣሉ።
የውህደት ንብርብር፡ የውህደት መቀየሪያው ከመዳረሻ ማብሪያ / ማጥፊያው ጋር ይገናኛል እና እንደ ፋየርዎል፣ የኤስኤስኤል ጭነት፣ የኢንተርቬንሽን ማወቂያ፣ የአውታረ መረብ ትንተና፣ ወዘተ ያሉ ሌሎች አገልግሎቶችን ይሰጣል።
የመዳረሻ ንብርብር፡ የመዳረሻ መቀየሪያዎች ብዙውን ጊዜ በመደርደሪያው አናት ላይ ይገኛሉ፣ ስለዚህ ToR (የራክ የላይኛው ክፍል) መቀየሪያዎችም ይባላሉ፣ እና ከአገልጋዮቹ ጋር በአካል ይገናኛሉ።
በተለምዶ፣ የውህደት መቀየሪያው በL2 እና L3 ኔትወርኮች መካከል ያለው የመለያየት ነጥብ ነው፡ የL2 ኔትወርኮች ከውህደት መቀየሪያው በታች ሲሆኑ የL3 ኔትወርኮች ደግሞ ከላይ ናቸው። እያንዳንዱ የውህደት መቀየሪያዎች ቡድን የነጥብ አቅርቦት (POD) ያስተዳድራል፣ እና እያንዳንዱ POD ራሱን የቻለ የVLAN አውታረ መረብ ነው።
የአውታረ መረብ ሉፕ እና የስፓኒንግ ዛፍ ፕሮቶኮል
የሉፕስ መፈጠር በአብዛኛው የሚከሰተው ግልጽ ባልሆኑ የመድረሻ መንገዶች ምክንያት በሚፈጠር ግራ መጋባት ነው። ተጠቃሚዎች አስተማማኝነትን ለማረጋገጥ አውታረ መረቦችን ሲገነቡ፣ ብዙውን ጊዜ ሉፕስ እንዲፈጠሩ ተጨማሪ መሳሪያዎችን እና ተጨማሪ አገናኞችን ይጠቀማሉ። የንብርብር 2 ኔትወርክ በተመሳሳይ የስርጭት ጎራ ውስጥ ሲሆን የስርጭት ፓኬቶች በሉፕ ውስጥ በተደጋጋሚ ይተላለፋሉ፣ ይህም የስርጭት አውሎ ነፋስ ይፈጥራል፣ ይህም የወደብ መዘጋትን እና የመሳሪያዎችን ሽባነት ወዲያውኑ ያስከትላል። ስለዚህ፣ የስርጭት አውሎ ነፋሶችን ለመከላከል፣ ሉፕስ እንዳይፈጠር መከላከል አስፈላጊ ነው።
የሉፕ መፈጠርን ለመከላከል እና አስተማማኝነትን ለማረጋገጥ፣ ተደጋጋሚ መሳሪያዎችን እና ተደጋጋሚ አገናኞችን ወደ ምትኬ መሳሪያዎች እና ምትኬ አገናኞች መቀየር ብቻ ይቻላል። ማለትም፣ ተደጋጋሚ የመሳሪያ ወደቦች እና አገናኞች በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ ይዘጋሉ እና በውሂብ ፓኬቶች ማስተላለፍ ውስጥ አይሳተፉም። የአሁኑ የማስተላለፊያ መሳሪያ፣ ወደብ፣ የአገናኝ ውድቀት፣ የአውታረ መረብ መጨናነቅ፣ ተደጋጋሚ የመሣሪያ ወደቦች እና አገናኞች ሲከፈቱ ብቻ አውታረ መረቡ ወደ መደበኛ ሁኔታ መመለስ ይችላል። ይህ አውቶማቲክ መቆጣጠሪያ የሚተገበረው በSpanning Tree Protocol (STP) ነው።
የተዘረጋው የዛፍ ፕሮቶኮል በመዳረሻ ንብርብር እና በመታጠቢያው ንብርብር መካከል ይሰራል፣ እና በዋናው ክፍል በእያንዳንዱ STP-የነቃ ድልድይ ላይ የሚሰራ የተዘረጋ የዛፍ ስልተ ቀመር አለ፣ ይህም በተለይ በተደጋገሙ መንገዶች ፊት ሉፕ እንዳይገናኝ ለማድረግ የተነደፈ ነው። STP መልዕክቶችን ለማስተላለፍ ምርጡን የውሂብ መንገድ ይመርጣል እና የተዘረጋው ዛፍ አካል ያልሆኑትን አገናኞች ይከለክላል፣ ይህም በሁለት የአውታረ መረብ ኖዶች መካከል አንድ ንቁ መንገድ ብቻ ይተዋል እና ሌላኛው ወደ ላይ የሚታገድ ይሆናል።
STP ብዙ ጥቅሞች አሉት፤ ቀላል፣ ተሰኪ-እና-ጨዋታ ነው፣ እና በጣም ትንሽ ውቅር አያስፈልገውም። በእያንዳንዱ ፖድ ውስጥ ያሉት ማሽኖች ከተመሳሳይ VLAN ጋር የተቆራኙ ናቸው፣ ስለዚህ አገልጋዩ የአይፒ አድራሻውን እና ጌትዌይን ሳይቀይር ቦታውን በዘፈቀደ በፖድ ውስጥ ማዛወር ይችላል።
ሆኖም ግን፣ ትይዩ የማስተላለፊያ መንገዶች በ STP ጥቅም ላይ ሊውሉ አይችሉም፣ ይህም ሁልጊዜ በ VLAN ውስጥ አላስፈላጊ መንገዶችን ያሰናክላል። የ STP ጉዳቶች፡
1. የቶፖሎጂ ቀስ በቀስ መገጣጠም። የኔትወርክ ቶፖሎጂ ሲቀየር፣ የሚዘረጋው የዛፍ ፕሮቶኮል የቶፖሎጂ መገጣጠሚያውን ለማጠናቀቅ ከ50-52 ሰከንዶች ይወስዳል።
2፣ የጭነት ሚዛን ተግባርን ማቅረብ አይችልም። በአውታረ መረቡ ውስጥ ዑደት ሲኖር፣ የሚዘረጋው የዛፍ ፕሮቶኮል ሉፑን በቀላሉ ማገድ ብቻ ነው የሚችለው፣ ስለዚህ አገናኙ የውሂብ ፓኬቶችን ማስተላለፍ እንዳይችል፣ የአውታረ መረብ ሀብቶችን ማባከን።
ምናባዊነት እና የምስራቅ-ምዕራብ የትራፊክ ተግዳሮቶች
ከ2010 በኋላ፣ የኮምፒውተር እና የማከማቻ ሀብቶችን አጠቃቀም ለማሻሻል፣ የውሂብ ማዕከላት የቨርቹዋልላይዜሽን ቴክኖሎጂን መጠቀም ጀመሩ፣ እና ብዙ ቁጥር ያላቸው ምናባዊ ማሽኖች በአውታረ መረቡ ውስጥ መታየት ጀመሩ። ምናባዊ ቴክኖሎጂ አንድን አገልጋይ ወደ ብዙ ሎጂካዊ አገልጋዮች ይለውጠዋል፣ እያንዳንዱ VM በተናጥል ሊሠራ ይችላል፣ የራሱ የሆነ ኦፕሬቲንግ ሲስተም፣ APP፣ የራሱ የሆነ ገለልተኛ የMAC አድራሻ እና የአይፒ አድራሻ አለው፣ እና በአገልጋዩ ውስጥ ባለው ምናባዊ ማብሪያ / ማጥፊያ (vSwitch) በኩል ከውጭ አካል ጋር ይገናኛሉ።
ቨርቹዋልላይዜሽን ተጓዳኝ መስፈርት አለው፡ የቨርቹዋል ማሽኖችን በቀጥታ መልቀቅ፣ በቨርቹዋል ማሽኖች ላይ መደበኛ የአገልግሎቶችን አሠራር በመጠበቅ የቨርቹዋል ማሽኖችን ስርዓት ከአንድ አካላዊ አገልጋይ ወደ ሌላ የማዛወር ችሎታ። ይህ ሂደት ለዋና ተጠቃሚዎች ግድየለሽ ነው፣ አስተዳዳሪዎች የአገልጋይ ሀብቶችን በተለዋዋጭነት መመደብ ወይም የተጠቃሚዎችን መደበኛ አጠቃቀም ሳይነኩ አካላዊ አገልጋዮችን መጠገን እና ማሻሻል ይችላሉ።
አገልግሎቱ በፍልሰቱ ወቅት እንዳይቋረጥ ለማረጋገጥ፣ የቨርቹዋል ማሽኑ የአይፒ አድራሻ ብቻ ሳይሆን የቨርቹዋል ማሽኑ የማስኬድ ሁኔታ (እንደ TCP ክፍለ ጊዜ ሁኔታ ያሉ) በፍልሰቱ ወቅት መጠበቅ አለበት፣ ስለዚህ የቨርቹዋል ማሽኑ ተለዋዋጭ ፍልሰት በተመሳሳይ ንብርብር 2 ጎራ ውስጥ ብቻ ሊከናወን ይችላል፣ ነገር ግን በንብርብር 2 ጎራ ፍልሰት ላይ አይደለም። ይህ ከመዳረሻ ንብርብር እስከ ዋና ንብርብር ድረስ ትላልቅ የL2 ጎራዎች አስፈላጊነትን ይፈጥራል።
በባህላዊው ትልቅ ንብርብር 2 የአውታረ መረብ አርክቴክቸር ውስጥ በL2 እና L3 መካከል ያለው የመከፋፈያ ነጥብ በኮር ማብሪያ / ማጥፊያ ላይ ሲሆን ከኮር ማብሪያ / ማጥፊያ በታች ያለው የውሂብ ማዕከል ሙሉ የስርጭት ጎራ ማለትም የL2 አውታረ መረብ ነው። በዚህ መንገድ የመሳሪያ ማሰማራት እና የቦታ ፍልሰት የዘፈቀደነት ባህሪን ሊገነዘብ ይችላል፣ እና የአይፒ እና የጌትዌይ ውቅርን ማሻሻል አያስፈልገውም። የተለያዩ የL2 አውታረ መረቦች (VLans) በኮር ማብሪያ / ማጥፊያዎች በኩል ይጓዛሉ። ሆኖም፣ በዚህ አርክቴክቸር ስር ያለው ኮር ማብሪያ / ማጥፊያ ትልቅ MAC እና ARP ሰንጠረዥን መጠበቅ አለበት፣ ይህም ለኮር ማብሪያ / ማጥፊያው ችሎታ ከፍተኛ መስፈርቶችን ያስቀምጣል። በተጨማሪም፣ የመዳረሻ ማብሪያ / ማጥፊያ (TOR) የጠቅላላውን አውታረ መረብ ስፋት ይገድባል። እነዚህ በመጨረሻ የአውታረ መረቡን ስፋት፣ የአውታረ መረብ መስፋፋት እና የመለጠጥ ችሎታን ይገድባሉ፣ በሶስቱ የጊዜ ሰሌዳ ንብርብሮች ላይ ያለው የመዘግየት ችግር የወደፊት ንግድ ፍላጎቶችን ሊያሟላ አይችልም።
በሌላ በኩል፣ በቨርቹዋላይዜሽን ቴክኖሎጂ የሚመጣው የምስራቅ-ምዕራብ ትራፊክ ለባህላዊው የሶስት-ንብርብር አውታረ መረብ ተግዳሮቶችንም ያመጣል። የውሂብ ማዕከል ትራፊክ በሰፊው በሚከተሉት ምድቦች ሊከፈል ይችላል፡
የሰሜን-ደቡብ ትራፊክ፡ከውሂብ ማዕከሉ እና ከውሂብ ማዕከሉ አገልጋይ ውጭ ባሉ ደንበኞች መካከል ያለው ትራፊክ፣ ወይም ከውሂብ ማዕከሉ አገልጋይ ወደ ኢንተርኔት የሚሄደው ትራፊክ።
የምስራቅ-ምዕራብ ትራፊክ፡በመረጃ ማዕከል ውስጥ ባሉ አገልጋዮች መካከል የሚፈጠር ትራፊክ፣ እንዲሁም በተለያዩ የውሂብ ማዕከላት መካከል የሚፈጠር ትራፊክ፣ ለምሳሌ በመረጃ ማዕከላት መካከል የሚፈጠር የአደጋ መልሶ ማግኛ፣ በግል እና በሕዝብ ደመናዎች መካከል የሚደረግ ግንኙነት።
የቨርቹዋልላይዜሽን ቴክኖሎጂ መጀመሩ የአፕሊኬሽኖችን ስርጭት የበለጠ እንዲስፋፋ አድርጓል፣ እና "የጎንዮሽ ጉዳቱ" የምስራቅ-ምዕራብ ትራፊክ እየጨመረ መምጣቱ ነው።
ባህላዊ የሶስት-ደረጃ አርክቴክቸሮች በተለምዶ ለሰሜን-ደቡብ ትራፊክ የተነደፉ ናቸው።ለምስራቅ-ምዕራብ ትራፊክ ጥቅም ላይ ሊውል ቢችልም፣ በመጨረሻ እንደ አስፈላጊነቱ አፈጻጸም ላይኖረው ይችላል።
ባህላዊ የሶስት ደረጃ አርክቴክቸር ከአከርካሪ-ቅጠል አርክቴክቸር ጋር ሲነጻጸር
በሶስት-ደረጃ አርክቴክቸር ውስጥ፣ የምስራቅ-ምዕራብ ትራፊክ በማዋሃድ እና በኮር ንብርብሮች ውስጥ ባሉ መሳሪያዎች በኩል ማስተላለፍ አለበት። በብዙ ኖዶች ውስጥ ሳያስፈልግ ማለፍ። (ሰርቨር -> መዳረሻ -> ውህደት -> ኮር ማብሪያ // አሰባሰብ -> የመዳረሻ ማብሪያ // አገልጋይ)
ስለዚህ፣ ከፍተኛ መጠን ያለው የምስራቅ-ምዕራብ ትራፊክ በባህላዊ የሶስት-ደረጃ የአውታረ መረብ አርክቴክቸር በኩል የሚካሄድ ከሆነ፣ ከተመሳሳይ የማብሪያ / ማጥፊያ ወደብ ጋር የተገናኙ መሳሪያዎች ለመተላለፊያ ይዘት ሊወዳደሩ ይችላሉ፣ ይህም በመጨረሻ ተጠቃሚዎች የተገኙ የምላሽ ጊዜዎችን ያስከትላል።
የባህላዊ ባለ ሶስት ፎቅ ኔትወርክ አርክቴክቸር ጉዳቶች
ባህላዊው የሶስት-ንብርብር ኔትወርክ አርክቴክቸር ብዙ ድክመቶች እንዳሉት ማየት ይቻላል፡
የመተላለፊያ ይዘት ብክነት፡ሉፕን ለመከላከል፣ የSTP ፕሮቶኮል ብዙውን ጊዜ በአክሰምቴሽን ንብርብር እና በመዳረሻ ንብርብር መካከል ይሰራል፣ ስለዚህ የመዳረሻ መቀየሪያው አንድ ወደላይ አገናኝ ብቻ ትራፊክን በትክክል ይይዛል፣ እና ሌሎች ወደላይ አገናኞች ይዘጋሉ፣ ይህም የመተላለፊያ ይዘት ብክነት ያስከትላል።
በትልልቅ የኔትወርክ አቀማመጥ ላይ ችግር;የኔትወርክ ሚዛን መስፋፋት ሲኖር፣ የውሂብ ማዕከላት በተለያዩ ጂኦግራፊያዊ ቦታዎች ይሰራጫሉ፣ ምናባዊ ማሽኖች መፈጠር እና ወደየትኛውም ቦታ መሰደድ አለባቸው፣ እና እንደ የአይፒ አድራሻዎች እና መግቢያዎች ያሉ የአውታረ መረብ ባህሪያቸው ሳይለወጡ ይቆያሉ፣ ይህም የስብ ንብርብር 2 ድጋፍ ያስፈልገዋል። በባህላዊው መዋቅር ውስጥ ምንም አይነት ፍልሰት ሊከናወን አይችልም።
የምስራቅ-ምዕራብ የትራፊክ እጥረት፡-የሶስት ደረጃ የኔትወርክ አርክቴክቸር በዋናነት ለሰሜን-ደቡብ ትራፊክ የተነደፈ ቢሆንም፣ የምስራቅ-ምዕራብ ትራፊክንም የሚደግፍ ቢሆንም፣ ድክመቶቹ ግን ግልጽ ናቸው። የምስራቅ-ምዕራብ ትራፊክ ትልቅ ሲሆን፣ በአክሽን ንብርብር እና በኮር ንብርብር መቀየሪያዎች ላይ ያለው ጫና በእጅጉ ይጨምራል፣ እና የአውታረ መረቡ መጠን እና አፈፃፀም በአክሽን ንብርብር እና በኮር ንብርብር ብቻ የተገደበ ይሆናል።
ይህ ኢንተርፕራይዞችን በዋጋ እና በማስፋፋት አጣብቂኝ ውስጥ እንዲወድቁ ያደርጋቸዋል፡ትላልቅ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸውን ኔትወርኮች መደገፍ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን የኮንቬንሽን ንብርብር እና የኮር ንብርብር መሳሪያዎችን ይጠይቃል፣ ይህም ለኢንተርፕራይዞች ከፍተኛ ወጪ ከማስከተሉም በላይ አውታረ መረቡን ሲገነቡ አስቀድሞ ማቀድን ይጠይቃል። የአውታረ መረቡ መጠን አነስተኛ ሲሆን የሀብት ብክነትን ያስከትላል፣ እና የአውታረ መረቡ መጠን መስፋፋቱን ሲቀጥል ለመስፋፋት አስቸጋሪ ነው።
የአከርካሪ-ቅጠል ኔትወርክ አርክቴክቸር
የአከርካሪ-ቅጠል ኔትወርክ አርክቴክቸር ምንድን ነው?
ከላይ ለተጠቀሱት ችግሮች ምላሽ ለመስጠት፣አዲስ የውሂብ ማዕከል ዲዛይን፣ የአከርካሪ ቅጠል ኔትወርክ አርክቴክቸር፣ ብቅ ብሏል፣ ይህም የሊፍ ሪጅ ኔትወርክ ብለን የምንጠራው ነው።
ስሙ እንደሚያመለክተው፣ አርክቴክቸሩ የአከርካሪ አጥንት ሽፋን እና የቅጠል ሽፋን አለው፣ የአከርካሪ ማብሪያ / ማጥፊያዎችን እና የቅጠል ማብሪያ / ማጥፊያዎችን ጨምሮ።
የአከርካሪ-ቅጠል አርክቴክቸር
እያንዳንዱ የቅጠል መቀየሪያ (ቅጠል መቀየሪያ) እርስ በእርስ በቀጥታ ያልተገናኙትን ከሁሉም የሪጅ መቀየሪያዎች ጋር የተገናኘ ሲሆን ሙሉ-ሜሽ ቶፖሎጂ ይፈጥራል።
በአከርካሪ እና ቅጠል ውስጥ፣ ከአንድ አገልጋይ ወደ ሌላ አገልጋይ የሚወስድ ግንኙነት በተመሳሳይ የመሳሪያዎች ብዛት ውስጥ ያልፋል (ሰርቨር -> ቅጠል -> የአከርካሪ መቀየሪያ -> የቅጠል መቀየሪያ -> አገልጋይ)፣ ይህም ሊገመት የሚችል መዘግየትን ያረጋግጣል። ምክንያቱም አንድ ፓኬት ወደ መድረሻው ለመድረስ በአንድ አከርካሪ እና በሌላ ቅጠል ውስጥ ብቻ ማለፍ ያስፈልገዋል።
የአከርካሪ አጥንት ቅጠል እንዴት እንደሚሰራ?
የቅጠል መቀየሪያ፡- በባህላዊው የሶስት ደረጃ አርክቴክቸር ውስጥ ካለው የመዳረሻ መቀየሪያ ጋር እኩል ነው እና በቀጥታ ከአካላዊ አገልጋይ ጋር እንደ TOR (Top Of Rack) ይገናኛል። የመዳረሻ መቀየሪያው ያለው ልዩነት የL2/L3 አውታረ መረብ የመለያየት ነጥብ አሁን በቅጠል መቀየሪያ ላይ መሆኑ ነው። የቅጠል መቀየሪያው ከ3-ንብርብር አውታረ መረብ በላይ ነው፣ እና የቅጠል መቀየሪያው ከገለልተኛ የL2 ስርጭት ጎራ በታች ነው፣ ይህም የትልቁን ባለ 2-ንብርብር አውታረ መረብ የBUM ችግርን ይፈታል። ሁለት የቅጠል አገልጋዮች መገናኘት ካለባቸው፣ የL3 ማስተላለፊያን መጠቀም እና በአከርካሪ መቀየሪያ በኩል ማስተላለፍ አለባቸው።
የአከርካሪ ማብሪያ/ማጥፊያ፡ ከኮር ማብሪያ/ማጥፊያ ጋር እኩል ነው። ECMP (እኩል ዋጋ ባለብዙ መንገድ) በአከርካሪ እና በቅጠል ማብሪያ/ማጥፊያዎች መካከል በርካታ መንገዶችን በተለዋዋጭነት ለመምረጥ ይጠቅማል። ልዩነቱ አከርካሪው አሁን ለሊፍ ማብሪያ/ማጥፊያው ጠንካራ የL3 ማስተላለፊያ አውታረ መረብ ስለሚያቀርብ የውሂብ ማዕከሉ የሰሜን-ደቡብ ትራፊክ በቀጥታ ሳይሆን ከአከርካሪ ማብሪያ/ማጥፊያው ሊተላለፍ ይችላል። የሰሜን-ደቡብ ትራፊክ ከጠርዝ ማብሪያ/ማጥፊያው ከሊፍ ማብሪያ/ማጥፊያው ወደ WAN ራውተር ትይዩ ሊተላለፍ ይችላል።
የአከርካሪ/ቅጠል ኔትወርክ አርክቴክቸር እና ባህላዊ የሶስት-ንብርብር ኔትወርክ አርክቴክቸር መካከል ያለው ንጽጽር
የአከርካሪ ቅጠል ጥቅሞች
ጠፍጣፋ፡ጠፍጣፋ ዲዛይን በአገልጋዮች መካከል ያለውን የግንኙነት መንገድ ያሳጥራል፣ ይህም ዝቅተኛ መዘግየት ያስከትላል፣ ይህም የአፕሊኬሽን እና የአገልግሎት አፈጻጸምን በእጅጉ ሊያሻሽል ይችላል።
ጥሩ የማስፋፊያ አቅም፡የመተላለፊያ ይዘቱ በቂ ካልሆነ የሪጅ መቀየሪያዎችን ቁጥር መጨመር የመተላለፊያ ይዘቱን በአግድም ሊያራዝም ይችላል። የአገልጋዮች ቁጥር ሲጨምር የፖርት ጥግግት በቂ ካልሆነ የሊፍ መቀየሪያዎችን ማከል እንችላለን።
የወጪ ቅነሳ፡ ወደ ሰሜን እና ወደ ደቡብ የሚሄድ ትራፊክ፣ ከቅጠል ኖዶች የሚወጣ ወይም ከሪጅ ኖዶች የሚወጣ። ከምስራቅ-ምዕራብ የሚወጣ ፍሰት፣ በብዙ መንገዶች ላይ ተሰራጭቷል። በዚህ መንገድ፣ የቅጠል ራይጅ ኔትወርክ ውድ የሆኑ ሞዱላር ማብሪያ / ማጥፊያዎችን ሳያስፈልግ ቋሚ የውቅር ማብሪያ / ማጥፊያዎችን መጠቀም እና ከዚያም ወጪውን መቀነስ ይችላል።
ዝቅተኛ መዘግየት እና መጨናነቅን ማስወገድ፡በሊፍ ሪጅ ኔትወርክ ውስጥ ያሉ የውሂብ ፍሰቶች ምንጭ እና መድረሻ ምንም ይሁን ምን በአውታረ መረቡ ላይ ተመሳሳይ የመዝለያዎች ብዛት አላቸው፣ እና ማንኛውም ሁለት አገልጋዮች ቅጠል - >አከርካሪ - > ቅጠል ሶስት-ሆፕ እርስ በእርስ ተደራሽ ናቸው። ይህ የበለጠ ቀጥተኛ የትራፊክ መንገድን ያቋቁማል፣ ይህም አፈጻጸምን ያሻሽላል እና ማነቆዎችን ይቀንሳል።
ከፍተኛ ደህንነት እና ተገኝነት፦የSTP ፕሮቶኮል በባህላዊው የሶስት-ደረጃ የአውታረ መረብ አርክቴክቸር ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል፣ እና አንድ መሳሪያ ሲበላሽ እንደገና ይቋቋማል፣ ይህም የአውታረ መረብ አፈጻጸምን ወይም ውድቀትን እንኳን ይነካል። በቅጠል-ሪጅ አርክቴክቸር ውስጥ፣ አንድ መሳሪያ ሲበላሽ እንደገና መገጣጠም አያስፈልግም፣ እና ትራፊኩ በሌሎች መደበኛ መንገዶች ውስጥ ማለፉን ይቀጥላል። የአውታረ መረብ ግንኙነት አይጎዳም፣ እና የመተላለፊያ ይዘቱ በአንድ መንገድ ብቻ ይቀንሳል፣ የአፈጻጸም ተጽዕኖም አነስተኛ ነው።
በECMP በኩል የጭነት ሚዛን እንደ SDN ያሉ ማዕከላዊ የአውታረ መረብ አስተዳደር መድረኮች ጥቅም ላይ ለሚውሉባቸው አካባቢዎች በጣም ተስማሚ ነው። SDN የትራፊክ መጨናነቅ ወይም የአገናኝ ውድቀት ሲከሰት ውቅርን፣ አስተዳደርን እና እንደገና መስመርን ቀላል ለማድረግ ያስችላል፣ ይህም ብልህ የጭነት ሚዛን ሙሉ ሜሽ ቶፖሎጂን ለማዋቀር እና ለማስተዳደር በአንፃራዊነት ቀላል መንገድ ያደርገዋል።
ሆኖም የአከርካሪ-ቅጠል አወቃቀሩ አንዳንድ ገደቦች አሉት-
አንድ ጉዳቱ የመቀየሪያዎች ብዛት የአውታረ መረቡን መጠን መጨመር ነው። የሊፍ ሪጅ ኔትወርክ አርክቴክቸር የውሂብ ማዕከል ማብሪያና ማጥፊያዎችን እና የኔትወርክ መሳሪያዎችን ከደንበኞች ብዛት ጋር በተመጣጣኝ መጠን ማሳደግ ያስፈልገዋል። የአስተናጋጆች ቁጥር እየጨመረ ሲሄድ፣ ወደ ሪጅ ማብሪያና ማጥፊያው ከፍ ለማድረግ ብዙ የቅጠል ማብሪያና ማጥፊያዎች ያስፈልጋሉ።
የሪጅ እና የቅጠል መቀየሪያዎች ቀጥተኛ ትስስር ማዛመድን ይጠይቃል፣ እና በአጠቃላይ በቅጠል እና በሪጅ መቀየሪያዎች መካከል ያለው ምክንያታዊ የመተላለፊያ ይዘት ጥምርታ ከ 3:1 መብለጥ አይችልም።
ለምሳሌ፣ በቅጠል ማብሪያ / ማጥፊያ ላይ 48 የ10Gbps ተመን ደንበኞች አሉ፣ አጠቃላይ የወደብ አቅም 480Gb/s ነው። የእያንዳንዱ ቅጠል ማብሪያ / ማጥፊያ አራት የ40G የላይኛው አገናኝ ወደቦች ከ40G የሪጅ ማብሪያ / ማጥፊያ ጋር የተገናኙ ከሆነ፣ 160Gb/s የላይኛው አገናኝ አቅም ይኖረዋል። ጥምርታው 480:160 ወይም 3:1 ነው። የውሂብ ማዕከል የላይኛው አገናኞች በተለምዶ 40G ወይም 100G ሲሆኑ ከጊዜ በኋላ ከ40G (Nx 40G) የመነሻ ነጥብ ወደ 100G (Nx 100G) ሊዛወሩ ይችላሉ። የወደብ ማብሪያ / ማጥፊያው እንዳይዘጋ ሁልጊዜ ከዳውንሊንኩ በበለጠ ፍጥነት መሄድ እንዳለበት ልብ ማለት ያስፈልጋል።
የአከርካሪ-ቅጠል ኔትወርኮችም ግልጽ የሆነ የሽቦ መስፈርቶች አሏቸው። እያንዳንዱ የቅጠል ኖድ ከእያንዳንዱ የአከርካሪ ማብሪያ / ማጥፊያ ጋር መገናኘት ስላለበት፣ ተጨማሪ የመዳብ ወይም የፋይበር ኦፕቲክ ገመዶችን መዘርጋት አለብን። የግንኙነት መስመሩ ርቀት ወጪውን ይጨምራል። በተገናኙት ማብሪያ / ማጥፊያዎች መካከል ባለው ርቀት ላይ በመመስረት፣ በአከርካሪ-ቅጠል አርክቴክቸር የሚፈለጉት ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው የኦፕቲካል ሞጁሎች ብዛት ከባህላዊው የሶስት ደረጃ አርክቴክቸር በአስር እጥፍ ከፍ ያለ ሲሆን ይህም አጠቃላይ የማሰማሪያ ወጪን ይጨምራል። ሆኖም፣ ይህ የኦፕቲካል ሞጁል ገበያ በተለይም እንደ 100G እና 400G ላሉ ከፍተኛ ፍጥነት ላላቸው የኦፕቲካል ሞጁሎች እድገት ምክንያት ሆኗል።
የልጥፍ ሰዓት፡- ጥር-26-2026
